RO e-Transport văzut din fabrică

Pentru multe fabrici, RO e-Transport a intrat în rutina expediției fără să fie discutat cu achizițiile, planificarea sau IT-ul. Merge până când un camion stă la încărcare pentru că nu are cod UIT, sau până la un control în care cantitatea declarată nu se potrivește cu cea din camion. Regulile de mai jos sunt cele din ghidul ANAF din 2025 și din actele citate.

Ce este

RO e-Transport este sistemul prin care Ministerul Finanțelor, prin ANAF, monitorizează transporturile rutiere de bunuri. A fost instituit prin OUG nr. 41/2022, modificată de mai multe ori de atunci. Ghidul ANAF din 2025 enumeră modificările din 2024 și 2025: OUG nr. 43/2024, 87/2024, 129/2024, 138/2024 și 29/2025. Pentru fiecare transport declarat, sistemul generează un cod UIT, care însoțește marfa pe drum.

Declararea se face din Spațiul Privat Virtual (SPV), în aplicația web, sau prin API. Firma trebuie să fie înregistrată în SPV, direct sau prin reprezentant ori împuternicit.

Ce transporturi intră

Sunt două categorii. Prima: transporturile pe teritoriul național ale bunurilor cu risc fiscal ridicat. Lista lor e stabilită prin Ordinul ANAF nr. 802/2022 și, în forma publicată, cuprinde legume, fructe, băuturi, nisip, pietriș și piatră spartă (NC 2505 și 2517), îmbrăcăminte, încălțăminte și laminate din fier sau oțel (NC 7213 și 7214). Pentru o fabrică de construcții metalice sau de prefabricate, sârma laminată și barele de oțel sunt exemplul cel mai probabil. Verifică lista în forma ei actuală înainte să decizi că nu te privește. În 2024 s-a discutat public extinderea ei, iar adoptarea acestor modificări nu a putut fi confirmată dintr-o sursă oficială.

A doua categorie: transporturile rutiere internaționale de bunuri, introduse prin OUG nr. 115/2023 (publicată pe 15 decembrie 2023). Aici ghidul ANAF nu leagă obligația de lista de bunuri cu risc fiscal. Intră achizițiile și livrările intracomunitare, importul, exportul, operațiunile în regim de lohn în ambele sensuri, stocurile la dispoziția clientului și depozitarea în tranzit.

Monitorizarea se aplică vehiculelor cu masă maximă tehnic admisibilă de cel puțin 2,5 tone, încărcate cu bunuri de peste 500 kg greutate brută sau peste 10.000 de lei valoare, pentru cel puțin o partidă din transport (Ordinul comun ANAF și AVR nr. 1337/1268/2024). Sunt exceptate, printre altele, produsele accizabile care circulă cu e-DA sau e-DAS prin EMCS și coletele poștale.

Dacă în același camion sunt și bunuri cu risc fiscal ridicat și alte bunuri, se declară toate bunurile din transport.

Cine declară

Ghidul ANAF împarte obligația astfel:

• transport intern de bunuri cu risc fiscal: furnizorul din România, iar pentru mutări între locațiile proprii, firma care deține bunurile
• achiziție intracomunitară: beneficiarul din România
• livrare intracomunitară: furnizorul din România
• import și export: destinatarul, respectiv expeditorul înscris în declarația vamală
• lohn: prestatorul din România pentru bunurile primite la prelucrare și pentru cele retrimise, beneficiarul din România pentru bunurile trimise la prelucrare în alt stat membru

Pentru recepție, regula care contează este a doua. Dacă cumperi de la un furnizor din alt stat membru, declarația și codul UIT sunt treaba ta, indiferent cine organizează transportul.

Codul UIT și termenele

Transportul se poate declara cu cel mult 3 zile calendaristice înainte de data declarată de începere, dar cel târziu la intrarea în țară, la locul de import sau la plecarea vehiculului, după caz. Codul UIT e valabil 5 zile calendaristice de la data declarată de începere. Pentru achizițiile intracomunitare și pentru câteva operațiuni asimilate, valabilitatea este de 15 zile. Folosirea unui UIT expirat este interzisă.

Codul trebuie pus la dispoziția transportatorului, direct sau prin organizatorul transportului, înainte de intrarea în țară sau de plecare. După plecare, datele declarate nu se mai pot modifica. Singura excepție o reprezintă datele de identificare a vehiculului, pe care organizatorul sau transportatorul le actualizează în perioada de valabilitate, înainte ca vehiculul să fie repus în mișcare. Dacă sistemul nu funcționează și ANAF anunță asta pe site, declarația se face până la sfârșitul următoarei zile lucrătoare după repunerea lui în funcțiune.

GPS

Transportatorul trebuie să transmită poziția curentă a vehiculului pe tot traseul monitorizat, folosind dispozitive cu poziționare prin satelit. Șoferul pornește dispozitivul înainte de începerea transportului pe teritoriul național și îl oprește doar după livrare sau după ieșirea din țară. Frecvența și formatul transmisiei țin de specificațiile tehnice ale sistemului, pe care transportatorul trebuie să le respecte.

Amenzile pentru aceste două obligații au fost suspendate prin OUG nr. 29/2025 până la 31 decembrie 2025. O nouă amânare nu apare în sursele oficiale consultate. Mai multe surse comerciale afirmă că amenzile se aplică de la 1 ianuarie 2026, dar informația nu a putut fi verificată pe legislatie.just.ro sau pe site-ul Ministerului Finanțelor. Întreabă transportatorii dacă sunt conectați și cere-le confirmarea în scris.

Amenzi

Pentru firme, nedeclararea, declararea altor cantități decât cele transportate, UIT-ul nepredat transportatorului, modificarea datelor după plecare și nedeclararea tuturor bunurilor din partidă se sancționează cu amendă de la 20.000 la 100.000 de lei. Pentru șofer, amenda e de la 5.000 la 10.000 de lei. La transporturile internaționale, a doua, a treia și a patra abatere constatată în 12 luni de la prima sancțiune aduc în plus confiscarea a 15%, 50% și respectiv 100% din valoarea bunurilor nedeclarate. Confiscarea nu se aplică atunci când abaterea e găsită la o verificare ulterioară, iar bunurile au fost înregistrate în documentele justificative și în contabilitate. ANAF precizează în ghid că marfa trebuie să fi fost efectiv recepționată și înregistrată în gestiune pe bază de NIR.

Controlul îl pot face ANAF, Autoritatea Vamală Română și Poliția Română.

Ce înseamnă pentru expediție

Generează UIT-ul după ce încărcarea e finalizată, nu când se creează livrarea în sistem. Cantitatea declarată trebuie să fie cea din camion, iar după plecare nu o mai poți corecta. Dacă la încărcare se scot sau se adaugă paleți, corectezi declarația înainte ca vehiculul să plece.

Numărul de înmatriculare e câmp obligatoriu. Când transportatorul subcontractează, vehiculul se cunoaște uneori abia în ziua încărcării. Pune în contract până când primești numărul de înmatriculare și cine actualizează datele vehiculului dacă se schimbă pe drum.

Ce înseamnă pentru recepție

La achizițiile intracomunitare, achizițiile trebuie să obțină de la furnizor data de încărcare, transportatorul și numărul vehiculului înainte de plecarea camionului. Cel mai simplu e să le ceri prin contract sau prin condițiile de livrare, ca parte din avizul de expediție. Fără ele nu poți genera UIT-ul. Codul generat trebuie apoi să ajungă la transportator, direct sau prin furnizor, înainte ca vehiculul să intre în țară. Valabilitatea de 15 zile acoperă un transport lung, dar nu și o comandă amânată de furnizor cu o săptămână după ce ai declarat-o.

Integrarea cu ERP

Volumele mici se pot declara manual. Peste câteva transporturi pe zi, legătura prin API cu ERP-ul sau cu sistemul de transport scade erorile de transcriere. Câmpurile pe care le cere sistemul sunt codul NC, cantitatea și unitatea de măsură, greutatea netă și brută, valoarea fără TVA, partenerul, adresele de încărcare și descărcare și numărul vehiculului. Codul NC poate lipsi din fișele de material ale codurilor care n-au trecut niciodată printr-o declarație vamală sau Intrastat, așa că verifică datele de bază înainte de integrare. Câmpul „Referință internă” e returnat prin API împreună cu UIT-ul și îl poți folosi ca să legi codul de livrarea sau comanda din ERP.

Ce rămâne neclar

Două lucruri nu au putut fi confirmate din surse oficiale la data scrierii: regimul amenzilor GPS după 31 decembrie 2025 și eventualele modificări ale listei de bunuri cu risc fiscal. Ministerul Finanțelor are o pagină de legislație dedicată sistemului, la etransport.mfinante.gov.ro. Verifică acolo forma în vigoare a OUG nr. 41/2022 înainte să schimbi procedurile.

Dacă ai întrebări din practică, discuția continuă în grupul de WhatsApp „Logistică & Supply Chain”.